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韩国赶上来了!勿让燃料电池车“起大早赶晚集”

本文摘要:中国工程院院士、中科院沈阳化物所研究员衣宝廉近日回应,未来汽车社会里,显电动车、混合动力车、汽油车三者谁也会把谁几乎出局掉,将经常出现三分天下各有其一的局面;而在显电动车中,储能领域的技术研发和应用于样板。 从国内来看,我们做到燃料电池车远比国外晚,衣宝廉回应,2007年我国开始研发涉及产品,2008年北京有20辆轿车、3辆大巴给奥运会做到样板运营。 2009年我国生产的16辆车到美国加州展开了样板运营。2010年有1辆大巴车在新加坡参与了世青会的样板运营。

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中国工程院院士、中科院沈阳化物所研究员衣宝廉近日回应,未来汽车社会里,显电动车、混合动力车、汽油车三者谁也会把谁几乎出局掉,将经常出现三分天下各有其一的局面;而在显电动车中,储能领域的技术研发和应用于样板。  从国内来看,我们做到燃料电池车远比国外晚,衣宝廉回应,2007年我国开始研发涉及产品,2008年北京有20辆轿车、3辆大巴给奥运会做到样板运营。

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2009年我国生产的16辆车到美国加州展开了样板运营。2010年有1辆大巴车在新加坡参与了世青会的样板运营。

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2010年我们有197辆燃料电池车参与了上海世博会的样板运营。  衣宝廉特别强调说道,我们有200余辆车早已在国内运营,总计运营公里数多达10万公里,在北京有大巴展开样板运营,我国燃料电池车的性能跟国际水平较为相似,但是可靠性和耐久性与国际水平比起还有较小差距。  衣宝廉建议,要重点增进燃料电池过程研究结果与发动机生产单位的融合,把诱导波动过程的措施落到实处,更进一步深入研究阳极水管理过程、低温启动、系统模块化,提升燃料电池系统的可靠性与寿命。

  此外,衣宝廉指出,我国的氢化车站也是亟待解决的问题。我国目前仅有3座氢化车站,北京、上海、郑州各一座。


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